柴油机的活塞敲缸的故障诊断与排除
把柴油机转速固定在敲击最响的位置上，采用逐缸“断油”试验。如果试到某汽缸时声响显著减弱或消失，复油时缸内发出明显的“当”一声，则证明是该缸活塞敲击汽缸壁；用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到敲击声，且响声区域清晰，并略有振动感；柴油机怠速运转时，活塞敲缸声明显而清晰，随着柴油机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失；卸下喷油器，从喷油器孔往汽缸内加注少量机油，用启动机带动柴油机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，而后启动柴油机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失或烧蚀，北京奔驰B250发动机厂家，响声会很快出现，即可证明是该缸敲缸；若因汽缸磨损、活塞裙部同汽缸壁间隙过大而引起的敲缸，常伴有下窜气现象，排气管有蓝烟冒出；温度过低时不响，温度升高后敲缸，高温时声音加重，北京奔驰CLA250发动机厂家，当单缸“断火”时响声加大、“断油”到某缸时响声也加大，该缸即为故障缸。检查柴油机温度，如果温度过高，查找造成柴油机温度过高的原因并排除；检查机油的压力，如果机油压力过低，查找造成机油压力低的原因并排除；检查供油时间，检查喷油定时装置是否安装正确，按使用说明书要求检查调整；检查喷油器，调整供油提前角，拆卸喷油器，在车上进行喷油试验，检查喷油器的喷油质量。如喷油器滴漏，应对喷油器针阀、阀体仔细清洗或研磨修整，若喷油器磨损严重或烧蚀，则应更换新件。检查喷油泵出油阀，如喷油器良好，检查喷油泵出油阀是否严重磨损，必要时更换出油阀及阀座；拆下汽缸盖，检查柴油机燃烧室的积炭情况，如积炭太多，应用机械或化学方法清除；拆下汽缸盖后，检查汽缸垫的厚度，如果汽缸垫过薄或缸体上顶面磨削过多，应选用加厚的汽缸垫，防止燃烧室过度减小；拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如磨损过大或损坏，应进行镗削或更换汽缸套；抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙，检查活塞的磨损情况和活塞销同销孔的配合间隙。如活塞磨损过大或损坏，应更换；如活塞同汽缸的配合间隙过大，应重新选配活塞与汽缸；如活塞销同销孔的配合间隙不合适，应重新选配活塞销；检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；连杆小头铜套若磨损超限应更换；连杆大头若磨损严重，应更换连杆；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹都必须更换；在装配时应检查活塞安装方向，特别是顶上挖有凹坑的活塞，一旦方向装反，将必然导致敲缸异响故障的发生。
柴油机的活塞敲缸的故障原因
一是活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当，或磨损严重造成配合间隙过大，活塞在汽缸内摆动，其头部和裙部与汽缸相碰撞产生金属敲击声。凉车时活塞间隙较大，撞击的程度严重，当柴油机温度升高后，活塞膨胀，弥合部分过大的间隙，敲缸异响声随之减轻或消失。
二是活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙或活塞与进排气门相撞。
三是机油压力低，汽缸壁的飞溅润滑不良，活塞与汽缸直接相碰。
四是连杆弯曲或扭曲变形，使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏，润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损。连杆轴瓦或活塞销配合过紧。
五是燃烧室内积炭严重，造成柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离着火中心较远处的可燃混合气自行点燃，即爆燃。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。
六是柴油机在着火滞后期喷入汽缸的柴油过多，使燃烧时燃气压力上升过于剧烈而产生冲击，迫使活塞与汽缸壁相碰。
七是供油时间过早（喷油提前角过大），活塞向上运动还没达到规定的喷油位置喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，北京奔驰B200发动机厂家，汽缸内的高压燃气冲击活塞，发动机厂家，发出有节奏的“达、达”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声清晰明显。这种情况在每一个工作循环中反复持续出现，形成连续敲缸声。
八是柴油燃烧不良。喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良等都会造成燃油燃烧不良，使部分燃油不能燃烧而暂时积存在活塞顶上，随后该部分燃油集中爆燃而出现敲缸，这常常是间断性的。这类故障的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热或排气管冒黑烟、放炮、喷火等现象。九是出油阀偶件磨损，既使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性和减压效果变差；又使高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油门减小时敲缸声尤为明显。十是汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油机压缩比增大，引起爆燃，出现敲缸声。
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