发动机烧瓦抱轴的故障特征
发动机的轴瓦由于高速运转及承受载荷，使用条件比较恶劣，工作中难免受到损伤，由此而减短了使用寿命。常见轴瓦损伤形式有：
一是轴瓦疲劳损伤。发动机经常超负荷工作，加之机油品质不合要求，润滑不良，从而引起轴瓦摩擦过热，金属材料产生疲劳，致使轴瓦合金表面破碎剥落现象。
二是轴瓦机械损伤。轴瓦表面材质较软，若装配轴瓦不净，润滑油道内存有机械杂质，且轴与瓦配合间隙过小，润滑不良，AMGC63S发动机打号，内摩擦产生的热量不易散出，会拉伤轴瓦，形成条状伤痕。
三是腐蚀损伤。润滑油质不纯，含有化学杂质（酸性氧化物），腐蚀性氧化，在高温下较严重。四是气蚀现象。轴瓦气蚀现象是由于发动机转速突变，引起润滑油流速改变，机油中产生气泡，AMGC63S发动机附件，气泡破裂时产生的压力连续冲击轴瓦合金表面，导致合金表面出现点蚀现象。
发动机异响的故障原因
发动机异响较复杂，AMGC63S发动机，有各种各样的表现，如连接螺栓松动会引起零件相互撞击的声音；也有摩擦副之间配合间隙过大，润滑不良烧蚀损坏引起的异响。同一个发响部件在不同位置上查听时，由于声波传播途径的不同，会感到有细微差别。有时附件上产生的异响传到发动机上，使人听起来好像是发动机自身发出来的。常见发动机的异响如下几种： 1）在车辆的使用中，常见发动机的金属敲击异响故障较多，其中活塞敲击异响也较复杂。活塞在缸内左右摆动，活塞上行是沿着汽缸左壁，而活塞头部偏汽缸右壁；活塞下行是沿着汽缸右壁，其头部偏在汽缸左壁。在汽缸燃烧室点火爆发产生冲击压力的一瞬间，活塞头部从右壁向左壁过渡，活塞突然碰在汽缸最上部产生金属的敲击声，这就是所谓的敲缸。活塞敲缸是一种清脆有节奏而且连续不断的金属碰击声，一般随温度的变化而变化，或怠速运转时响声清晰，冷态时明显，机温升高后逐渐减弱或消失，发动机无负荷运转高速时声响大，中速不易听出，汽缸断火或注入少量机油后，响声也会减轻或消失。该故障多为配缸间隙过大，活塞偏缸等引起的。按技术规范拆检并调整配缸间隙，消除活塞偏缸后异响即可消失。 2）活塞销响是较尖脆的金属敲击声。怠速时响声缓慢，突加油门响声随之加大而快；温度升高响声更明显。其主要原因是活塞销与连杆衬套或与活塞座孔配合间隙松旷所致。在加机油口处察听时，若响声不明显，可提早点火时刻使响声明显；用起子逐缸断火，若响声消失或减弱，而当起子突然离开火花塞时又立即有敲击声，AMGC63S发动机维修，即可断定该缸活塞销响。 3）连杆瓦响为较沉重短促清脆的金属敲击声，温度升高不变，且“上起子”。其主要原因是润滑不良或间隙过大，或合金烧蚀脱落等。在中速运转时用起子逐缸断火，可检查出响声部位。若两个汽缸发响，用起子将其中一个汽缸断火，声音减弱，则说明此汽缸异响，也可拆下油底壳查看轴瓦有无松旷。 4）曲轴瓦响可从加机油口处听到一种沉闷的金属敲击声；当发动机转速或负荷突然变化时响声明显；当突然开大节气门时，声音更为突出；突然降速时就会出现沉重的“当、当”声，发动机伴有振抖现象，这多为油道堵塞、轴与瓦间润滑不良、轴瓦合金烧蚀或脱落、轴颈磨损等，引起径向间隙过大所至。应按技术规范检修调整，才能彻底排除故障。5）气门异响这是一种连续而有节奏的“达达”金属敲击声，不受断火和温度的影响，任何转速均可听见，但在怠速和中速较为明显清淅。其原因多为气门杆与导管配合间隙过大；气门间隙过大，调整不当或凸轮轴凸轮磨损超限及导管卡滞引起。应按规范调整气门间隙，必要时对磨损严重的零件予以换修。 6）汽油发动机在加大油门运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出连续的漏气响声，同时加机油口中脉动地往外冒烟。关小油门，响声即减弱或消失。其原因是汽缸壁与活塞环间隙过大，密封不严，部分高压气体窜入曲轴箱而发出冲击声。
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