柴油机的活塞敲缸的故障原因
一是活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当，或磨损严重造成配合间隙过大，活塞在汽缸内摆动，其头部和裙部与汽缸相碰撞产生金属敲击声。凉车时活塞间隙较大，撞击的程度严重，当柴油机温度升高后，活塞膨胀，弥合部分过大的间隙，敲缸异响声随之减轻或消失。
二是活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙或活塞与进排气门相撞。
三是机油压力低，汽缸壁的飞溅润滑不良，活塞与汽缸直接相碰。
四是连杆弯曲或扭曲变形，使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏，润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损。连杆轴瓦或活塞销配合过紧。
五是燃烧室内积炭严重，造成柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离着火中心较远处的可燃混合气自行点燃，即爆燃。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。
六是柴油机在着火滞后期喷入汽缸的柴油过多，二手奔驰发动机，使燃烧时燃气压力上升过于剧烈而产生冲击，迫使活塞与汽缸壁相碰。
七是供油时间过早（喷油提前角过大），活塞向上运动还没达到规定的喷油位置喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，2017国产奔驰发动机价格，汽缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“达、达”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声清晰明显。这种情况在每一个工作循环中反复持续出现，形成连续敲缸声。
八是柴油燃烧不良。喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良等都会造成燃油燃烧不良，使部分燃油不能燃烧而暂时积存在活塞顶上，随后该部分燃油集中爆燃而出现敲缸，这常常是间断性的。这类故障的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热或排气管冒黑烟、放炮、喷火等现象。九是出油阀偶件磨损，既使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性和减压效果变差；又使高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油门减小时敲缸声尤为明显。十是汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油机压缩比增大，引起爆燃，出现敲缸声。
柴油机的捣缸和断轴的故障原因
一是连杆螺栓扭矩不规范，扭矩过大时螺栓拉伸变形，因强度降低而折断；扭矩过小时，轴瓦安装不到位，连杆螺栓产生很大的附加应力，奔驰发动机，并受冲击载荷而折断，由此连杆大端与曲轴轴颈的连接脱开，活塞连杆组失去控制，在离心力的作用下，甩在机体上，将机体捣烂。
二是连杆材质不良，制造质量低劣；连杆杆身油道加工偏斜，使油道在连杆小端孔处形成台阶，造成应力集中而使连杆折断；异物进入汽缸内引起连杆变形，使缸套失去正常的导向作用，引起连杆折断。
三是活塞销制造质量差、有微裂纹，引起应力集中；或者是活塞销与铜套间隙过大，亦庄奔驰发动机，导致活塞销窜出，使活塞连杆组运动失去控制；发动机工作时活塞销承受较大的交变冲击载荷而引起疲劳折断；活塞销孔中心线同活塞纵向轴线的垂直度不符合标准，工作时活塞销因承受一个弯曲力矩而过早折断，活塞销折断后，连杆小头将缸套或机件捣穿。
四是气门杆折断，气门弹簧折断，气门锁片磨损后脱落，致使气门掉入汽缸中引起捣缸。
五是装配不当，漏装零部件，如修后装配时漏装了活塞销孔卡环，工作中活塞销就会窜出，将活塞或连杆拉断而引起捣缸；在拧紧连杆螺栓后忘掉用铁丝或开口销将其锁住，致使工作中连杆螺栓松脱。
六是发动机出现飞车事故，导致曲轴、连杆折断，活塞、缸套断裂后而捣缸和断轴。
七是未进行定期检查维护，或更换曲轴后平衡块紧固螺栓未扭紧；工作时螺栓松动而折断，使平衡块飞出造成捣缸和断轴。
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