柴油机“烧机油”的故障特征
所谓“烧机油”是指润滑系统里的润滑油窜入气缸里参与了燃烧。柴油机机油窜入气缸的两个途径：从上往下，即从气门导管与气门之间的间隙流入气缸中；由下往上，即曲轴箱内的机油被曲轴飞溅向上，经往上运动的活塞从活塞环与缸套、活塞与活塞环之间，窜入气缸中。机油在汽缸中燃烧呈蓝色烟排出，当燃烧不完全时，机油即随废气排出，产生排气管口滴油等不正常现象。经综合分析，减少或杜绝机油通过上述两个途径进入汽缸中，是排除柴油机“烧机油”故障的关键。
发动机活塞烧熔和开裂的故障原因
一是设计上存在的问题。许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞顶结构，一方面增加了活塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。
二是活塞材质性能欠佳。硅铝合金在450℃左右机械性能急剧下降，材质变化发生热疲劳损坏。很多情况都会导致活塞顶部温度超过450℃，从而使活塞容易熔化而损坏。
三是活塞存在铸造缺陷。柴油发动机的活塞易在铸造时产生气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，这些内部缺陷在柴油发动机工作时的高温、高压的作用下，会成为疲劳源而导致疲劳损坏。活塞材料中的杂质会在高温、高压的作用下而熔化，导致活塞的烧熔和开裂。
四是喷油嘴工作不良。喷油嘴在工作中会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况，这些情况的出现，都会使燃油滴到活塞顶上，形成活塞顶的局部高温区，使活塞顶的局部温度升高，热应力增大，导致活塞顶部烧损。
五是供油量、供油角度不均。供油量和供油角度严重不均时，将使部分汽缸燃烧恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧热量不能用来作功，使部分汽缸活塞温度过高，材料变质烧熔。
六是存在局部过热区域点。柴油发动机在工作中往往会在活塞顶、活塞环槽处形成积炭，这些积炭都会成为活塞顶的局部过热区域点，使活塞顶产生局部高温而烧熔。
七是活塞环咬死、断裂。柴油发动机活塞环在工作中经常发生咬死、断裂，宝马1系发动机，大大减少了活塞顶部热量向外传递，使活塞顶部温度升高而导致烧熔。另外，因活塞环咬死和断裂而失去密封作用（尤其是第di一道环），导致高温燃气大量下泄，活塞环槽部位的温度升得很高，使形状复杂、强度较低的活塞环槽部位烧熔。
八是活塞环高度太高。目前，宝马1系发动机多少钱，国产柴油发动机气环的高度都为4.5mm，油环5mm以上，宝马1系发动机原厂，活塞环高度大，增加了活塞环的质量。对高速柴油机而言，换向速度很大，故对环槽的冲击很大，极易使其磨损，宝马1系发动机，导致高温燃气大量下泄，使活塞顶部因高温而烧熔和开裂。
九是长期超chao速、超负荷运行。有些柴油发动机使用者不按操作规程使用，长期超chao速、超负荷运行，活塞在高温下长期工作，在过高热应力和机械应力作用下，材料易发生热疲劳和机械疲劳，活塞顶容易烧熔和开裂。
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