奥迪9L、09E 和 0B6 变速箱起动耸车换挡耸车解决方案
?故障描述：顾客陈述： 挂入行驶挡“D”或“R”时偶尔驱动延yan时。 只能在挂入 3 挡时（应急程序）行驶。 然后无法倒车行驶。 特te约维修站诊断结果： 将变速箱切换至应急程序，然后只能在挂入 3 挡时行驶。在冷机状态时，变速箱的动力啮合延yan时。在暖机状态时，出现其他吸气噪音。 ?适用车型、年型： 配备 9L、09E 和 0B6 变速箱的奥迪 A4A6A8S6RS6S8 技术背景： 由于供应商处的机油滤网的结构发生变化，可能导致自动变速箱油滤网从连接自动变速箱油泵的进气通道导向件上脱落。从而可能吸入空气，并导致机油乳化。 由于自动变速箱油发生sheng乳化，可能无法完全闭合离合器。另外，变速箱控制单元中将保存下列数据存储器记录： P0730 – 挡位/传动比监控，传动比错误 P2700 – 离合器 A 失真 P2701 – 离合器 B 失真 P2702 – 离合器 C 失真 P2703 – 离合器 D 失真 ?生产线解决方案： 批量采用改良型自动变速箱油滤清器 ?售后解决方案： 1.通过自诊断/引导型故障查询检测变速箱控制单元中的上述数据存储器记录，并编写一份诊断报告。 2.拆下自动变速箱油底壳并检测，该油底壳中的机油滤网是否松动。
全新途观行驶中冲车故障诊断维修
1、故障车辆信息
车型：途观1.8T
行驶里程：26903KM
生产日期：2013
2、故障现象：
客户反映车辆在行驶时出现一冲一冲的顿挫感，并且仪表上EPC灯和胎压监控灯同时报警。
故障数据：
04759 P1297—增压器-节气门连接压力下降/偶发；08584P2188—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓/静态；00257P0101—空气流量计G70不可信信号/静态。可清除但行驶一段路程后故障代码会立即再现。
3、故障原因分析：
数据对比中可以明显看到1.3区过量空气系数lambda调节值实际为-21.48%远远超出标准范围，混合气太浓，因此而报出故障代码08584P2188—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓/静态，就不难理解了。2.2区相对负荷28.57%和2.4区进气量4.31g/s也远远超出了15-25%、1.9-2.1的标准范围，这和故障代码00257P0101—空气流量计G70不可信信号/静态有着直接联系。
怠速时从115.3区增压压力实际值以及33.1区氧传感器调节值都可以看出，奔驰a200发动机，该车的实际数据远远超出标准值。综合3个故障代码，那么造成混合气过浓，空气流量以及氧传感器调节等值都超标（按以往维修经验）的可能原因有：
1、增压器至节气门进气管道漏气；
2、空气流量计故障；
3、增压压力传感器故障；
4、增压器机械故障；
5、空气流量计或增压压力传感器线路故障；
6、发动机曲轴箱通风系统泄漏；
7、碳罐电磁阀系统故障；
8、发动机控制单元故障；
9、三元催化堵塞等排气系统故障。
4、诊断排查过程：
针对以上可能，逐一开始排查，首先目测进气管道以及曲轴箱通风系统没有发现明显的泄漏痕迹。接着对发动机整个进气系统用压缩空气进行加压试验，试验过程中发现发动机正时上罩盖边缘泄漏
更换正时上罩盖，再次试验密封性良好后，测试发动机数据，各数据并未有改善。而各增压管道、中冷器、废气阀、进气歧管、机油尺导管等加压试验再没发现有任何漏气。
接着着手对空气流量计G70进行检查，测量对空气流量计供电电压及信号波形进行了采集:
空气流量计G70供电电压波形14.22V，未见任何波动
空气流量计G70信号波形规整，未见任何异常
尽管在波形测试上空气流量计G70没有反应出异常情况，奔驰a200发动机附件，我站还是用替换方式更换了一个正常车使用的G70，但结果故障却仍然存在。
为了快速查找故障点，直接从正常车上拆卸下进气歧管（含活性炭罐电磁阀、节气门总成）以及油气分离器（废气阀）进行替换，结果故障未能排除。
接下来检查增压器以及排气系统的堵塞情况，
增压器旁通阀端面平整，无泄漏现象；阀门运转无卡滞现象，开关灵活；未见有漏气痕迹。
三元催化无堵塞
该处拆检的情况来看，对解决故障无实质上的进展。检测到目前为止，奔驰a200发动机多少钱，对于进排气系统的泄漏或者堵塞基本查了一个遍，奔驰a200发动机配件，但都没有能找到明显的故障部位。
故障代码中的增压器至节气门的压力降也无处谈起，那么会是增压压力传感器的误报吗？对空气流量计数值偏大的故障排查暂且放下，将维修重点放在增压压力传感器上进行重点排查，维修人员将增压压力传感器线束用飞线的方式结合电路图替换原车线束，同时还更换压力传感器，结果却涛声依旧。
那么剩下的的工作就只剩下排查发动机控制单元可能性，更换发动机控制单元之前，对控制单元的供电和接地都检查了一遍未见异常后，更换发动机控制单元试验，结果发动机故障数据根本没有任何改变！
为了证实发动机系统无漏气的可能性，对发动机107组基础设定看其密封性进行测试
系统超浓，但107组设定却显示正常，如果系统过稀，数值达到+21%，那么该项设定肯定无法通过，这也从旁证实，发动机机进气系统无泄漏。
5、故障原因确定：
残留的挡板将空气进气口变小，这样在发动机转速不变的情况下，进入相等量空气的流速将会增加，由于流速的增加，空气流量计G70实测出进气量增大，从而导致整个进气系统数据的错误。将加工时残留的塑料档板去掉，故障彻底排除。
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