滤清器堵塞引起的发动机烧瓦抱轴的故障特征
一台车用康明斯NT855-C280型柴油机启动运转不到15min就突然熄火了，奥迪A1发动机，此时计时器显示的柴油机累计工作时间为1480h。初步分析认为，可能是蓄电池放电过多，电量不足而不能使启动机带动柴油机运转。于是，奥迪A1发动机原厂，换了一台蓄电池而其结果现象依旧。又认为，可能是启动机有故障而不能带动柴油机运转，但启动机的空载试验结果正常，说明启动机无故障。在用撬棍（从启动机安装孔处插入）上下撬动柴油机飞轮齿圈时，发现齿圈不转，说明是柴油机或柴油机之后的机械部分产生的阻力大于启动机的启动力，致使柴油机不运转。
发动机活塞烧熔和开裂的故障原因
一是设计上存在的问题。许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞顶结构，一方面增加了活塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。
二是活塞材质性能欠佳。硅铝合金在450℃左右机械性能急剧下降，材质变化发生热疲劳损坏。很多情况都会导致活塞顶部温度超过450℃，从而使活塞容易熔化而损坏。
三是活塞存在铸造缺陷。柴油发动机的活塞易在铸造时产生气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，这些内部缺陷在柴油发动机工作时的高温、高压的作用下，会成为疲劳源而导致疲劳损坏。活塞材料中的杂质会在高温、高压的作用下而熔化，导致活塞的烧熔和开裂。
四是喷油嘴工作不良。喷油嘴在工作中会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况，这些情况的出现，奥迪A1发动机维修，都会使燃油滴到活塞顶上，形成活塞顶的局部高温区，使活塞顶的局部温度升高，热应力增大，导致活塞顶部烧损。
五是供油量、供油角度不均。供油量和供油角度严重不均时，将使部分汽缸燃烧恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧热量不能用来作功，使部分汽缸活塞温度过高，材料变质烧熔。
六是存在局部过热区域点。柴油发动机在工作中往往会在活塞顶、活塞环槽处形成积炭，这些积炭都会成为活塞顶的局部过热区域点，使活塞顶产生局部高温而烧熔。
七是活塞环咬死、断裂。柴油发动机活塞环在工作中经常发生咬死、断裂，大大减少了活塞顶部热量向外传递，使活塞顶部温度升高而导致烧熔。另外，因活塞环咬死和断裂而失去密封作用（尤其是第di一道环），导致高温燃气大量下泄，活塞环槽部位的温度升得很高，使形状复杂、强度较低的活塞环槽部位烧熔。
八是活塞环高度太高。目前，国产柴油发动机气环的高度都为4.5mm，油环5mm以上，活塞环高度大，增加了活塞环的质量。对高速柴油机而言，换向速度很大，故对环槽的冲击很大，极易使其磨损，导致高温燃气大量下泄，使活塞顶部因高温而烧熔和开裂。
九是长期超chao速、超负荷运行。有些柴油发动机使用者不按操作规程使用，奥迪A1发动机多少钱，长期超chao速、超负荷运行，活塞在高温下长期工作，在过高热应力和机械应力作用下，材料易发生热疲劳和机械疲劳，活塞顶容易烧熔和开裂。
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